5、武汉地铁金色雅园站 武汉市轨道交通二号线金色雅园站土建工程项目包括金色雅园站主体、4个出入口、4个风道的建筑与结构。车站为地下两层岛式站台车站，设折返线，并预留5个物业出入口。车站总长530.2m，标准段宽18.5m，总建筑面积为24901m2。 车站主体围护采用地下连续墙，墙厚800mm，深度为27.3m～28.8m，地下连续墙总计216幅。出入口、风道围护采用Φ850的SMW工法桩。车站采用明挖顺作法施工。 6、沈阳地铁二号线 沈阳地铁二号线一期工程第5合同段土建工程，岐山路站起点里程为K6+99.05，车站终点里程为K6+265.55，站台中心里程为K6+168，车站全长166.50m。车站为二层三跨岛式站台车站，共设两个风道、四个出入口中(3号出入口预留)，1号风道位于车站东北角，采用明挖法施工，2号风道位于车站东南角，采用明挖法施工，两风道结构均为双层结构(局部作为盾构井使用，为3层结构)；1号出入口设在车站的东南角，2号出入口设在车站的东北角，4号出入口位于车站西南角，1、2号出入口为明挖法施工，4号出入口为明挖+暗挖法施工。 崇山路站～歧山路站区间起止里程为K5＋540～K6+99.05；车站终点里程为K6+265.55；岐山路站～沈阳北站站区间设计起讫里程左线K6＋265.550～K7＋020.200，左线全长738.684m；右线K6＋265.550～K7＋020.200，右线全长754.65m。 7、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段4标段 本标段包含三个盾构法施工区间，分别是祖庙～普君北路站区间、普君北路～朝安站区间、朝安～桂城站区间，为双线线路，左右线总长4975.76m。工程内容包括区间隧道、三个联络通道及水泵房和五栋房屋的桩基托换施工。 线路一部分位于城市交通道路下，一部分穿过地面建筑物，场地地形起伏小，线路轨面埋深约为14～22m，区间线间距13m。线路纵断面设计中，区间线路较平缓，最大纵坡为26‰，对应坡长200m. 线路呈东西向，线路在佛山市旧城区建新路、兆祥路下通过。横跨的道路有建国路、福宁路。该区域是以祖庙路为核心的古城区，为繁华的商业地区，有祖庙、兆祥公祠等著名旅游景点，两侧房屋密集，商业写字楼集中。 隧道穿越地层主要为粉细砂层及中粗砂层，部分穿越强风化泥质粉砂岩。 本合同工程暂定开工时间为2007年8月30日，完工时间为2009年8月30日，共计24个月。 8、南京地铁中和村站 南京地铁二号线TA04标中和村站位于南湖路与雨润路的十字交叉路口，雨润路的正下方，横跨南湖路。现在南湖路与雨润路仅为规划的两条路，还均未形成。本车站为地下二层岛式车站，车站总长度为169.60m，车站标准段宽度19.20m。高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m，车站采用明挖顺作法施工。 车站围护结构采用SMW工法，SMW桩围护结构采用φ850＠600搅拌桩，内插入HN700×300的H 型钢，标准段长31m，插入方式为3插2，共237根。端头井处桩长33m，型钢插入方式为1插1，共462根。型钢下端距离搅拌桩桩底1m。桩顶设1000×700的钢筋砼冠梁。 内支撑用φ609钢管支撑，第一道壁厚t=12mm，其余t=16mm。标准段竖向设四道支撑，在盾构井局部加深处竖向设五道支撑，支撑的水平间距约为3.0m。 本基坑变形保护等级为二级，车站基坑外地面最大沉降量＜30mm，围护结构最大水平位移≤50mm。 由于车站所处土层变化复杂，整个车站底板处于物理力学性质比较差的不均匀土层上，为了减少车站建成后产生的不均匀沉降，在基底采用注浆抽条加固，抽条间距3.0m，加固深度为4.0m。加固后的土体无侧限抗压强度需达到1.0～1.2Mpa。 9、南京地铁2号线东延线TA01标 南京地铁二号线东延线D2E-TA01标土建工程位于南京市栖霞区马群镇，标段起讫里程为K25+557.123～K28+503.000，全长2945.877m。整个标段包括一站两区间，区间结构形式包含高架、路基、明挖、盾构等，车站为紫金山地面车站。其中，高架区间长720m，下部结构为钻孔灌注桩基础、莲花瓣墩身，上部结构为30m（25m、23m）支架现浇预应力混凝土简支箱梁；路基段长864.097m；明挖区间长696.550m，采用SMW工法桩、水泥土搅拌桩挡墙进行围护，主体结构采用矩形结构、U形槽结构；盾构区间右线长为577.5m，结构设计为单圆双线盾构隧道，隧道内径为5.5m，衬砌管片厚度0.35m,宽度1.2m,管片采用错缝拼装；紫金山车站长181.4m，宽29.64m，基础形式采用人工挖孔灌注桩，主体结构形式采用二层现浇钢筋混凝土框架结构。 10、杭州地铁武林广场站 武林广场站为杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长162．75m，车站标准段总宽36．6m。车站南端区间下穿规划的武林广场地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水。车站采用叠合墙结构形式。车站北端与盾构区间相连，设置盾构工作井供盾构机始发。 武林广场站位于杭州市中心广场——武林广场东北角，与武林广场东通道呈34度斜交。车站南端位于广场西南角地块内，北端位于武林广场东通道东北角。车站为1号线和3号线的换乘站，为地下三层上下重叠岛式站台，以形成在同一个站台完成换乘的车站形式。车站结合武林广场地下商业开发和控制中心设计的。车站东侧为浙江省科协大楼，距离车站基最小净距约10.8m。西侧为浙江省展览馆，距离车站基坑约8m。 11、杭州地铁1号线工程文泽路站 本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。 本工程范围主要包括杭州地铁1号线工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站起点里程K35+050.245，有效站台中心里程K35+119.895，终点里程K35+501.845，车站总长451.6m（其中地铁车站部分长度为149.3m，车站折返线加临时存车线长度为302.3m），标准段宽19.5m，开挖深度为16.09m；两端盾构端头井开挖深度约17.571m，宽度为23.7m。车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。 12、广州市轨道交通五号线区庄站 区庄站位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处，为五号线与六号线换乘站。五号线区庄站：设计起点里程为YDK11+592.1，设计终点里程为YDK11+726.2；六号线区庄站：设计起点里程为YCK17+682.3，设计终点里程为：YCK17+895.4。北站厅地下明挖四层（局部五层），车站东、西端各暗挖两层的活塞风道，西端活塞风道接入明挖的站厅，与新、排风井出地面部分和控制中心地面建筑合建；东端隧道风亭设置在公安大院前的空地上，与Ⅳ号出入口合建。五号线车站设两个出入口：Ⅳ、Ⅴ号出入口和一个与六号线非付费区连通的通道。六号线沿农林下路布置，采用暗挖施工方法。农林下路为三车道的道路，车站所处的位置周围高层林立，且大多为军区的房屋，车站下穿农林下路、五号线线路和环市东路部分均用暗挖法施工。六号线车站设三个出入口：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号出入口。六号线车站设三组风亭（C、D、E号风亭）。 北站厅为明挖法框架结构，五号线站厅为地下四层，底板埋深23.5m,部分地段为地下五层（六号线轨行区）底板埋深33.5m，结构所处地层主要为粘性土和风化岩层。 13、苏州轨道交通1号线苏州乐园站 本工程位于苏州乐园大门东侧，平行长江路，其北端为金山路，本站站位现址为苏州乐园停车场。 工程建设规模：车站有效站台中心里程为CK4+964.000,设计起终点分界里程分别为CK4+617.700、CK5+024.500。车站外包总长度409.8米（净长406.8米），外包总宽22.8米（净宽19.8米）。本车站为带有折返线的地下两层12.5米宽岛式站台车站，并与3号线地下车站形成岛岛斜“十”字型换乘。3号线车站为地下3层，站台层宽度为14米。站厅公共区处车站高度20.52米，车站有效站台中心处顶板覆土厚度2.5米，1号线车站内线路坡度（由北向南2‰）下坡，废水泵房设在车站南端最低处，3号线车站内线路坡度（由西向东2‰）下坡，废水泵房设在车站东端最低处；本站共设置八个出入口（Ⅰ～Ⅷ号），4组风亭，7个风井（3号线设有6个），2个冷却塔，1个膨胀水箱。 车站主要结构形式：车站主体基坑采用地下连续墙围护结构，标准段厚度800mm，深度31米，基坑开挖深度15.9～16.7米，宽度21.2～26.1米，入土深度比λ＝0.86。30轴到37轴之间有M1与S1的联络线，该段基坑开挖深度较深，达到16.7～18.7米，而车站宽度达到25.2～32.5米；为保证基坑和环境安全，该段围护结构采用800 mm厚32.5～34米的地下墙，入土深度比λ＝0.87。车站南北两端头井：基坑开挖深度17.3～17.6米，采用800 mm厚33米深的地连墙进行围护，入土深度比λ＝0.87。换乘节点：基坑开挖深度23.2米，采用45～48米深1000 mm厚地连墙作围护，地连墙入土深度比λ＝0.89。出入口围护除西侧风井风道采用800mm地连墙外均为SMW工法桩。在换乘段（地下三层）以及非换乘段临近换乘段的35米范围内采用抗拔桩直径为800mm，桩底埋深分别为：60m、50m。非换乘段抗浮满足规范要求，无需采用其它措施。 车站主体结构顶板厚800mm，纵梁800×1600mm。地下一层板厚400mm（500mm），纵梁700×1000mm。地下二层板一般厚1000mm,换乘段厚600mm；纵梁800×2310mm，换乘段800×1910。地下三层板厚1200mm，纵梁800×2510mm。中柱为钢筋砼矩形柱，尺寸1000×600mm、1500×300mm、1200×300mm、Ф900mm等。内衬墙标准段700mm，盾构井段内衬墙厚700mm，换乘段内衬墙厚800mm。 车站基坑开挖时的支撑采用混凝土支撑加钢支撑：第一道全部采用混凝土支撑系统，第2至4(5)道采用Ф609 （δ＝16mm）钢支撑。换乘段由于基坑平面复杂且跨度大，采用5道砼支撑。 14、上海轨道交通二号线东延伸工程5标-川沙站、川沙东站土建工程 上海轨道交通2号线东延伸段工程位于上海市浦东新区，实施范围由龙阳路站至浦东机场站。线路正线全长为30.843km，其中地下线21.180km，高架线为9.663km。 本标段合同工程包括：川沙东站和川沙站。 川沙东站：本工程为上海轨道交通2号线东延伸段工程中的一个带渡线中间站，其上行线上方车站为川沙站。上行线下方为远东大道站，根据总体线路走向，本站位居规划华洲路下，跨越规划经三路。车站上部现状为瞿家港及农田。车站南边有瞿家港通过，没有其它标志性建筑物。 车站外包全长279.6米，标准段宽20.94米。端头井处处包净宽26.65米。车站左右两端均为双圆盾构。站中心履土为2.619米。 川沙站：本工程为上海轨道交通2号线东延伸段工程的一个一般中间站，其上行线上方车站为华夏车站，上行线下方为川沙东站，根据总体线路走向，本站位居川环南路下，规划道路和川沙路之间。车站北边有秒境家园住宅区，车站东北角—川环南路与川沙路规划建设一个绿地广场。车站的东北、东南和西南均有住宅区。 车站南边有瞿家港通过，最近处距离附属结构约12米。没有其它标志性建筑物。车站外包全长212.8米，标准段宽21.8米。端头井处外包净宽24.2米。车站左右两端均为双圆盾构。 15、上海轨道交通7号线1B标段土建 本标段主要是大学城站和南城路站两个站的土建工程. 上海大学站位于陈太路，车站呈东西走向，北侧为锦秋加州花园，南侧为上海大学，为地下二层岛式车站。车站站台中心设计里程为SCK1+945，全长179m(车站内净长)。车站北侧东部30m范围内分布有锦秋加州花园一层商业网点用房，西部场较为开阔；车站南侧毗邻上海大学，30m范围内分布有一农业银行以及上海大学乐乎新楼。拟建场地地势较为平坦，地面标高(吴淞高程)在4.72-4.77m之间。地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。车站围护结构外缘全长181.8m。标准段净宽15.6m,端头井净宽19.4m，站中心顶板覆土约1.9m，标准段基坑开挖深度约15.4m，端头井基坑开挖深度约16.7m，主体结构采用钢筋混凝土单跨和单柱双跨结构，围护结构采用地下连续墙。南陈路站位于陈太路北侧，毗邻经纬城市绿洲花园，车站呈东西走向，为地下二层岛式车站。车站站台中心设计里程为SCK2+882.000，全长188.8m。标准段净宽15.6m。端头井净宽19.4m，站中心顶板覆土±0.96m，标准段基坑开挖深度约14.3m，端头井基坑开挖深度约15.9m，标准段结构采用钢筋混凝土单跨和单柱双跨结构，围护结构采用地下连续墙。 车站标准段围护结构采用600m厚地下墙，沿基坑深度方向中设置四道钢管支撑。端头井处基坑深度约为16m，围护结构采用800m厚地下墙，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑。主体结构采用明挖顺作法施工，基坑环境保护等级为二级。车站出入口、风井围护结构采用SMW工法。其中南陈路站2#出入口采用顶管工艺施工，以保证陈太路车辆通行。 16、广州市轨道交通五号线首期工程滘口~文冲道工程施工II标 广州轨道交通五号线轨道工程II标西起滘口站,经珠江大桥，穿珠江，到达中山八站，沿环市西路，到广州火车站，沿环市中路过小北站，沿环市东路过淘金站、区庄站，在动物园站南行，过杨箕站、五羊邨站，在珠江新城站与I标段相接。 主线起点YDK0+164.000～YDK15+708.261；ZDK0+164.000～ZDK15+708.261；正线全长31.157km。沿途经过坦尾站、中山八路站、西场站、西村站、广州火车站、小北站、淘金站、区庄站、动物园站、杨萁站、五羊邨站、珠江新城站，在珠江新城站前与I标段相接。 本标主要施工范围为：整体道床铺设、碎石道床铺设、高架板式道床铺设、无缝线路铺设、道岔铺设、高架桥上钢轨伸缩器铺设、线路信号标志安装、车挡及所有附属设备安装、直线电机感应板安装的配合、人防门门槛施工及安装配合、下料口的封堵、盾构过站及始发吊出井的回填、高架桥面的防水等施工。整体道床形式有：地下长轨枕整体道床、地面碎石道床、高架板式整体道床、减振整体道床等；道岔形式有：9号单开道岔及单渡线、12号4.4m间距交叉渡线等；无缝线路采用接触焊洞内或高架线一次性焊接。 17、北京地铁六号线一期一合同段 工程概况：北京地铁6号线一期工程土建施工01合同段总长6976.04m。包括两站三区间，自西向东依次为：金台路站～十里堡站区间、十里堡站、十里堡站～青年路站区间、青年路站、青年路站～褡裢坡站区间。全线均为地下线，车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。 十里堡站：为地下二层岛式车站，起讫里程K20+303.775～K20+522.875，长219.1m，宽20.9m，总高14.345m。明挖法施工。设4个出入口、2个风道、1个紧急疏散通道。 青年路站：为地下二层岛式车站，起讫里程K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315，车站主体净长557.025（左线）、558.144m（右线），标准段宽20.9m，总高14.6m，明挖法施工。设4个出入口、2个风道和3个预留物业开发出入口、1个预留物业开发风道。 甜水园站～十里堡站区间：全长1691.900m；隧道埋深17～24.6m；双线隧道，线间距12-17米；线路最小平面曲线半径1500米，最小竖曲线半径3000 m，最大坡度26‰；底板标高10.37～19.03 m；隧道断面为圆形，外径6.0m，内径5.4m，采用盾构法施工。区间设2个联络通道。 十里堡站～青年路站区间：全长1042.946m；隧道埋深11.6～25.8m；双线隧道，线间距14-15米；线路最小平面曲线半径1000米，最小竖曲线半径3000m，最大坡度27‰；底板标高8.58～16.19 m；隧道断面为圆形，直径6.0m，内径5.4m，采用盾构法施工。区间设1个联络通道。 青年路站～褡裢坡站区间：全长3457.95m；隧道埋深6.9～18.5m；双线隧道，线间距13-15米；线路最小平面曲线半径700米，最小竖曲线半径3000m，最大坡度8‰；底板标高12.285～24.709m；隧道断面为圆形，直径6.0m，内径5.4m，采用盾构法施工。区间在中间位置设一座始发风井，共设4个联络通道。 合同工期：2007 年12 月15 日-2012年 12月30日 18、北京地铁10号线二期05合同段 工程概况：石榴庄路～大红门站区间，主体右线全长1092.900m，主体结构采用盾构法施工。区间在K32+775处设置联络通道，采用复合衬砌结构，矿山法施工。大红门站，标准段选用14m站台双柱二层三跨矩形框架结构型式，岛式车站，明挖顺做法施工。车站两端均为盾构井。本站共设3个风道、5个出入口、2个疏散通道。除2号出入口过永南路段通道采用暗挖法外，其余均为明挖法施工。大红门站～角门东站区间，隧道全长835.5m，本段区间均为单线圆形结构，采用盾构法施工。区间在K33+970处设置联络通道，采用复合衬砌结构，矿山法施工。 合同工期：计划开工日期：2008年12月28 日；计划竣工日期：2013年09月30日；计划合同工期：1737日历天。 19、郑州市城市快速轨道交通农业东路站 工程概况：本工程为郑州轨道交通1号线农业东路站，位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。 本站为地下两层车站，车站总高12.76米；车站标准段外包宽度为18.5米，外包总长度为192.6米，总建筑面积11409.5平方米。整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有两座风道，分别位于车站两端。车站主体结构采用双层双跨箱型框架结构，车站结构顶板埋深3.04米，基坑开挖深度约16.0米，采用明挖顺作法施工。主体围护结构采用钻孔灌注桩结合基坑外降水方案。 本工程合同日期2008年8月25日—2010年06月11日。